图深探飞碟的故乡是民营企业的活力使然，抑或其他原因？ 吉利的李书福在台州起家，我们不能肯定这些小厂会不会产生第二个吉利，但在国家汽车产业调整振兴规划实施的大背景下，这些缺少核心技术的“山寨版”汽车厂家，生存处境肯定会有很大改变，未来将何去何从令人关注。 《第一财经日报》记者日前专程赶赴台州，试图揭开“台州造车”之谜。 台州“山寨车”之谜 与竞争对手相比，台州“山寨车”品牌产品的特征集中在低价环节。以低廉的价格和相对差的品质、服务去吸引低端车的购买者 唐柳杨 UFO—A380，这不是飞碟，也不是空客，而是今年3月份刚刚上市的一款2.0L排量越野车。 这款车的价格比同排量的合资品牌便宜一半，和国内自主品牌相比，价格上也有一定优势；在造型上，与国外的SUV相比，逊色不了多少。不过，你在汽车销售店里却未必能够买得到它，甚至也找不到它。 因为生产它的厂家在业内有些名不见经传——台州永源汽车公司（下称“永源汽车”），这家企业过去生产轻型客车，后来转入轿车生产。去年，这家企业的销量为5000辆，这只相当于上海通用一周的销售量。 台州一个小小的地级市，居然拥有5家整车制造企业，除了永源汽车外，另外四家分别为中能汽车、吉利汽车、彪马汽车和吉奥汽车。不过适合女生玩的游戏，除了吉利汽车之外，其他的四个品牌均不为人所知，甚至是汽车业的资深分析师也有些陌生，谈及此也都是一头雾水。 核心部件完全依靠采购、缺少自主技术，将这些汽车称之为“山寨车”也许并不为过。尽管全球大型汽车公司纷纷陷入亏损乃至破产的边缘，这些几乎没有规模优势的“山寨车”厂家经营得还不错，甚至还在逆势扩张。 这实在是一个非常令人困惑的谜团。 汽车界的UFO 从台州市三门县汽车站出发，在青山起伏中车行半小时，就达到了永源汽车公司。永源汽车总经理王国富说《热血传奇》携手铁血老兵公益 温！，这里原本没有平地，炸了一个山头填海，再进行平整，才有了现在的生产基地。 就像其品牌名“UFO”一样，永源汽车也是汽车界不折不扣的“不明飞行物”。以摩托车、配件起家的永源集团，在2005年入股浙江飞碟汽车，开始了“永源飞碟”的造车历程。随后几年，永源集团把最初20%的股权扩大到90%，真正拥有了这家公司。 尽管存在了4年，但大多数人都没听说过这款名为UFO的汽车，包括一些资深的分析师和专家。相较于上海大众、上海通用这些知名品牌，永源汽车一年5000辆的销量尚不如它们一周的销量。 像永源这样的汽车公司在浙江还有很多，仅台州就有5家，只有李书福率领的吉利汽车在中国汽车界闯出了名堂。 多数人会以为永源汽车是一家依靠锤子敲敲打打造车的小作坊——实际上，台州包括浙江许多民营汽车商都是用锤子开始造车之旅。直到2008年，台州中能汽车还在依靠锤子对一汽赛宝进行组装，而浙江华普汽车厂的工人，也要用锤子才能将车门装起来。 “三年前，我们连这样一张桌子都没有。”永源汽车总经理王国富用手指敲打着会议室的大会议桌说。当时，他们仅11个人就开始造汽车了。 现在的永源汽车拥有明亮的现代化车间，具备冲压石器开服一条龙服务、焊装、涂装和总装四大部门。不过，新车的核心部件均靠采购，发动机来自沈阳和东安生产的三菱发动机，变速箱分别来自沈阳产五十铃手动变速箱和东安三菱手动变速箱。 在总装车间的不同工位上，不时可以看到采购件匹配不佳、一些部件运作不稳的工况警示牌。一位经销商在查看车辆底盘时不满地嘟囔一句：“前轮驱动的。” “由于还在调试，目前的日产量在20辆左右。”总装车间的一名工人告诉记者。2008年，永源汽车共销售5000辆汽车，其中2000辆被全国250家网点销往二、三线市场，另外3000辆则销往南美、非洲和中东等地区。 与现代化车间不太一致的是，永源汽车高层表现出家庭作坊式的文化特性，很难看到通用等大型公司严谨、客气的职业化规范。采访过程中，公司总经理王国富和董事长王刚数次拿起手机，大声通话，互相打断发言的情况也时有发生，惹得在座人员一起低下头闷声发笑，而会议桌上还摆着两个“请勿接打手机铃声调为静音”的牌子。 这或许恰恰就是民营公司毫无顾忌的“野蛮生长力”所在。对于当下汽车产业重组的政策，王国富表示毫不担心，“听中央，看欧美，做自己。”王国富大声说，“我们的优势是反应速度快，信心决心大。” 危险来自何方 在浙江庞大的造车大军中，不少是高中以下文化水平的农民企业家，有些甚至只有小学文化。他们中的一些有制造业的背景，比如永源和吉利做摩托车起家，彪马的前身是临海宝马机械有限公司。不过也有些公司并不具备任何制造业基础，如以手机为主业的波导，以空调为主业的奥克斯，如今这两家公司已经退出汽车行业。 奥克斯2003年的口号几乎是所有浙江“草根商人”的心声，也非常贴切地反映当时的现实——“我们对汽车行业的暴利十分关注”。2000年之后汽车产业井喷，全国销量从上世纪90年代的30万辆飙升到100万辆、200万辆、300万辆。巨大的商机和看似简单的制造办法，使得全国兴起一股地方企业的造车运动，民营经济异常发达的浙江省，则更是其中的佼佼者。 “借壳上市”是很多公司入行的捷径。永源集团通过收购飞碟20%股份实现转变的第一步，其后又把股份扩大到90%，彻底控制了这家公司。2003年的7月，奥克斯以4000万元收购沈阳农机集团双马汽车95%的股权，获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。不过就在13个月后，奥克斯即宣布退出汽车行业。 应该说，吉利汽车和李书福的成功，激励了许多台州人，而李书福的发家经历，正好是浙江众多民营造车企业的真实写照。要知道，当年李书福也是把买来的几辆汽车拆散，捧着一本《机械设计手册》，造出一辆“国产奔驰”轿车。 与竞争对手相比，台州“山寨车”品牌产品的特征集中在低价环节。以低廉的价格和相对差的品质、服务去吸引低端车的购买者。从市场而言存在生存空间，但这部分空间已经被层层挤兑，生存空间越来越小。 而在刚刚出台的《汽车产业调整振兴规划》中，产业结构重组作为重点之一即将实施。此前国内多个汽车产业政策和规划已经相继明确产业重组的方向，留给中小公司的生存空间将越来越小，由几大汽车公司发起的产业并购也将给中小公司带来更多的压力。 “没有产业背景的汽车企业，成功的概率非常小。”盖世汽车网总裁陈文凯表示，销量小、没有资源支撑、管理体系跟不上的公司，“能把车造出来并不意味着就可以活下去，等待它们的很可能是自生自灭。” 有利可图的生意 唐柳杨 3月份，永源汽车刚刚推出了一款2.0L排量的越野车，售价在8万到9万元之间。同一排量的轿车，合资品牌如本田CRV、现代途胜等，价格要高出一倍，就连价格最具竞争力的合资品牌车——起亚狮跑也要贵50%；而本土品牌的陆风价格也在10万元左右。 永源汽车的价格确实具有一定优势。 当通用、福特和丰田这样的汽车巨头陷入亏损困境中时，中国数以百计的小规模汽车企业依然有利可图，这看起来很不可思议。 “我们是有回报的，不过到目前还处于投入期。”永源汽车董事长王刚对《第一财经日报》表示。永源汽车2005年投入6亿元建设新生产基地，2008年追加6000万元更换模具设备。此前，这家企业的年销量在20005000辆不等天堂2开服一条龙服务。永源汽车总经理王国富称，预计公司在明年走出投入期。 投入巨大、产出缓慢是汽车行业特性，汽车公司必须实现规模化生产来降低成本，这几乎是汽车界的金科玉律。无论自身购买原材料加工铸造，还是通过零部件供应商采购，主机厂必须达到一定的销量才可以实现成本降低。 “只要价格合理，照样有利润。”盖世汽车网总裁陈文凯说，汽车公司有很多种方法降成本，比如克隆新车型，利用其他公司的供应商体系，甚至是牺牲质量为代价来降低成本。 陈文凯表示，抄袭、采购现成的零部件进行组装，这就使企业减少了前期研发成本和供应商体系培育成本。在地方短视的“保护”下，早期造车的公司几乎没有被知识产权困扰过。 由于大部分零部件包括一些核心部件都是采购得来，企业在生产环节降低了建厂标准，又节省了很大一块成本。对于小规模汽车企业来说，只要具备焊接和涂装两个工艺流程，在技术工人的辅助下，就可以把一辆车组装起来。 这些汽车公司节约的另一项成本是试验成本。按照惯例，汽车公司在试制出一款新车后，必须进行不同气候、道路条件下的实地试验，以检测车辆的安全性能。对于小公司而言，这部分环节看起来有些多余，“全国那些客户就是一种试验。”一家民营汽车公司老板曾这样说。 相关 李书福：铁锤敲汽车到挤进全国十强 摩托车工业基础、产业配套完善、民营经济活跃，以及毗邻上海的地位优势，成为“台州造车之谜”的最有力注解 赵奕 2004年，当记者来到吉利临海基地采访时，在满地油污的工厂里，工人们敲敲打打地生产出一辆辆豪情车热血江湖开服一条龙服务，这些车子尚不带助力转向系统，每辆豪情车的价格都在3万多元。 被誉为汽车狂人的吉利集团董事长李书福，就是在台州起家的，从敲敲打打“造车”，如今已经发展成为拥有临海、宁波、台州、上海、湘潭、兰州等六大国内整车制造基地，在国外乌克兰、俄罗斯、印度尼西亚实现SKD散件组装的跨国汽车集团，去年销售量排名全国第九，销售额达到125亿元。 然而，上述成绩的取得来之不易，李书福曾对《第一财经日报》表示，吉利成长的过程，就是一个四处碰壁的过程。1997年投入汽车业的生产，而直到2002年才正式拿到生产汽车的许可证；而创业初期，多次跑贷款的经历，也以吃银行闭门羹告终；在2003年，吉利还面临了中国第一次汽车知识产权纠纷，丰田起诉吉利侵害其商标权，因为两家企业logo酷似。 不过这些困难没有挡住民营经济的草根力量。浙南地区是我国民营经济的滥觞，在计划经济时代，由于“七山，两水，一分田”的格局，义乌地区“鸡毛换糖”成了民营经济的最早萌芽。 而在台州，民营企业的发展至少从如下几个方面助推着整个产业，具备着孕育汽车产业的能力。 首先，以县、乡、村为单位的经济群落，形成极好的上下游配套关系，无论是一个打火机、一条领带，还是一辆汽车，上下游产业配套都让该产业迅速降低成本，并崛起。 吉利一位高管和记者谈到为何要在国内其他地方投产基地时表示，并不是吉利要走出浙江，实在是浙江不愿再向某一个企业倾斜，给予更多土地。上下游的配套效应，应该是吉利愿意留在浙江的最重要原因。 其次，台州在上世纪90年代开始，已经成为国内最大的摩托车生产基地之一。虽然摩托车到汽车仍然是不小的跨越，但较之国内其他地区，台州在模具、五金、生产管理甚至销售网络等方面，都能够借重摩托车发展的现成资源。 一个有意思的细节是，台州许多摩托车修理工、铸造厂工人，在造车浪潮中慢慢成为汽车厂的技术工人。 再次，作为资本和人力均高度密集的产业，汽车业的崛起与金融业的发达有着千丝万缕的联系，反观国内各大汽车企业，不是有政府背景就是有外资背景，获得融资的成本要低得多；而台州的造车企业，如果不是发达的民间金融来支撑，很难呈现出一种百花齐放的态势。 最后，从技术角度来看，由于毗邻上海等发达地区。在台州乃至整个浙江地区的民营企业起步时，在技术方面都能够吸纳包括上海在内的高端人才为其所用。比如吉利在技术起步阶段，几乎聚集了国内汽车界各方面的离退休人员，其中不少即来自于国有汽车企业。这些人才成为逐步拉平民营车企和国有、合资企业技术水平的关键。