上一个冬天，以ofo摩拜为首的共享单车企业开始在城市中生根发芽，它们从校园或城市出发，像藤蔓一样在全国一二线城市迅速铺开。这个冬天，部分企业的生命周期也在经历了春夏秋之后迅速终结。解散，倒闭。今年9月以来，没有得到资本后续支持的酷骑、小蓝、小鸣单车等二线共享单车企业陆续离场。而获得资本青睐的市场领头玩家日子也不好过，合并还是决战：这个终极选择现在摆在了他们面前。投资人们似乎早已为双方选定了结局：摩拜投资人Jenny Zeng认为，共享单车行业的结局就像好莱坞电影一样可以预测，"它们将会合并"。近期，摩拜ofo投资人集中对合并一事表态。据《财经》报道，ofo最大的外部股东 持股30%左右的滴滴，正在积极促成摩拜和ofo在年内合并，以避免涉及反垄断申报。而ofo的早期投资人朱啸虎近期在接受媒体采访时多次表示，对于两家而言合并才是最好的选择，"局比较明朗化了，再打消耗战就没有意义了" 12月13日，ofo投资方真格基金创始人徐小平公开表态认为，摩拜与ofo将会合并。此外，摩拜的第二大股东、愉悦资本创始合伙人刘二海也表示"不反对合并"。摩拜的投资人之一，红杉资本中国基金合伙人周逵认为，"大家份额都不太增长的时候是合并的时机。"另据财新网报道，腾讯、滴滴和摩拜的天使投资人、摩拜董事长李斌，从10月开始着手摩拜和ofo的合并谈判。双方有太多理由走到一起。首先，持续不断的造车和补贴大战让共享单车行业盈利周期持续加长，也使得行业两强疲惫不堪。根据ofo目前公布的融资数据，截至目前已经获得至少15亿美元融资，以每辆车加智能锁成本600元计算，可以生产的自行车数量为1600万左右，目前ofo在全球的投放量为1000万辆。而在今年6月，ofo CEO戴威在接受媒体采访时表示，2017年底单车的单车的投放规模将达到2000万辆。摩拜方面，截至目前获得融资数额至少为9.55亿美元，自由组合《大英雄》ios正版10.20。而单车成本较高，约在1000元左右，照此计算，能生产630万辆左右单车，而目前摩拜单车的投放量已经达到了840万辆。造车成本高企，而线下运维又是一笔巨大的支出。《互联网租赁自行车管理暂行办法（征求意见稿）》中规定的每1万辆互联网租赁自行车配备不低于50名服务人员。按照ofo 1000万的投放量计算，需要配备线下运维人员数量达到5万人。照每个运维人员月薪5000元左右，仅运维一项，ofo每月需要支出的金额就高达2亿元左右。一边是高额的造车和运维支出，而另一边，免费骑行活动让共享单车盈利显得遥遥无期。ofo方面为每位用户提供了1元包月套餐，在有效期内，热血江湖开服一条龙服务用户可每天免费骑行20次，每次骑行2小时内免费。摩拜则推出了多档位的月卡套。在月卡年卡的套餐条件下，订单对于实际盈利的转化率有多少仍存疑。以ofo与飞鸽制造的小黄车为例，其对外宣布的造价为600元左右，一辆单车需要支撑一位年卡用户使用10年才能回本。除了大量推出低价月卡面临盈利压力外，ofo摩拜还需要面对单车的三年报废期带来的挑战。今年9月，北京市交通委发布共享单车新政配套文件，明确共享单车使用三年应更新或报废。有媒体爆料称，因市场扩张成本高企，摩拜和ofo小黄车两家单车企业资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元，自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。财新网援引知情人士消息称，摩拜和ofo两家均动用了押金用以支付供应链开支，摩拜方面挪用超过40亿元押金，ofo则挪用超过30亿元。在消耗战焦灼之时，也有人在赌造就三足鼎立的局面，在二线品牌已经纷纷被清场的情况下，利用机会成本迅速投资扶持新的赢家。获得阿里投资的永安行在今年10月并购哈罗单车，并自9月以来连续获得两轮阿里系领投的融资。目前合并后的新公司中，阿里系蚂蚁金服旗下的上海云鑫创投持股32.0467%，成为其第一大股东。在运营方面，哈罗单车和永安行主攻二三线市场。截至10月，哈罗已经进入国内100多座城市，投放了300万辆左右的共享单车，注册用户数超过3000万。中国的互联网企业似乎陷入一种困境 必须站队阿里或者腾讯。《华尔街日报》将之形容为："巨头手中的棋子"。目前ofo和摩拜的日均使用频次均超过了2000万，两者在移动支付上的巨大体量也让阿里腾讯对这一行业虎视眈眈。摩拜方面则有微信支持导流，今年1月摩拜单车开通小程序，上线首日的访问次数达到600万人次。小程序端每周的用户增长率达到100%。ofo方面，今年4月获得阿里系资本蚂蚁金服战略投资，随后双方展开了多方面的合作。主要集中在免押金、扫一扫的入口、保险、账户体系等。除了支付宝扫码骑行增加线下支付场景外，ofo与支付宝推出的信用分免押金骑行活动，也与支付宝信用分体系相辅相成。今年3月，双方宣布，上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务，随后信用免押金服务进驻杭州、广州、深圳、厦门等城市。而出行领域的巨头滴滴，也参与到这场争夺战中来。作为ofo最大的外部股东，滴滴持股30%左右，拥有董事会两席。通过投资ofo，滴滴补足了其在出行产业链的重要一环。而如果ofo摩拜合并，摩拜也将不再是滴滴的敌人。这家共享单车行业领头羊正在出行领域加速布局，今年9月以来，摩拜平台先后接入首汽约车、嘀嗒拼车等服务，此外还在11月与贵州新特电动汽车签约，准备进军共享汽车、共享电动车等领域。滴滴的态度明确，积极推动双方合并。据财经报道，知情人士称滴滴是本次合并的重要推动方，正在积极促成摩拜和ofo在年内合并，这样可以避免波及反垄断申报。如果摩拜ofo合并成真，腾讯系将在新公司占据主动权。腾讯是摩拜单车第一大机构股东，持股在10% 15%，拥有董事会一席。而ofo最大外部股东滴滴也有腾讯参股。马云对媒体表示，知道腾讯希望两家共享单车公司合并，但共享单车要有公益心态，"不能为了垄断、为了早点收钱而做"。为了在共享单车领域圈地，阿里也在增加筹码。天堂2开服一条龙服务除了两轮投资二线共享单车企业哈罗单车和永安行外，有消息称阿里将跟投ofo新一轮10亿美元的融资。而对于共享单车目前战况，马化腾直言："正在被用作支付服务的营销工具。可怜的小股东们被锁死。" 对于ofo摩拜的管理团队而言，似乎还没有到决战时刻。双方在公开场合多次表示绝无可能，摩拜CEO王晓峰表示，"不觉得有任何合并的可能。"另据《新京报》，接近ofo高层的一位知情人士表示，其在内部达成共识，大家都不愿意合并。 ofo方面似乎正在争取这场战争的主动权。今年11月，滴滴派驻ofo的几名高管出走，其中包括了ofo执行总裁付强、市场负责人南山等高管。新浪科技报道称，这意味着ofo与滴滴之间出现裂痕，天堂2开服一条龙服务此前滴滴系近日否决了戴威的多条决定，其中涉及新业务与收购等。滴滴uber合并前合并之前，双方对于用户和司机的补贴达到前所未有的规模：uber方面，2016年4月每周补贴为5000万，而到了合并前夕，补贴升至每周5亿元。而现在共享单车正用自己的方式进行决战：在线下疯狂投放单车，在每一个地铁站口，公交车站和写字楼前，让城市接近窒息。截至今年9月，北京市共享单车投放总量高达235万辆，而按照常住人口中，每50人拥有一辆共享单车的比例计算，北京仅需要43万辆共享单车。不过战争继续的前提是 弹药充足。财新网援引知情人士消息称，截至12月1日，ofo账面包括押金在内可动用的现金仅剩下3.5亿元，共计超过30亿元押金用于支付供应链欠款；而摩拜方面亦动用押金超过40亿元，账面现金尚有70亿元。此外，投资人的态度似乎也左右着企业的最终走向。滴滴uber合并时，双方投资人对于双方的补贴大战一直持消极态度。有投资方指出，"滴滴和Uber大约融资了200亿美元，这简直就像一场战争。"而在合并前，Uber一位投资者已与滴滴股东进行了十余次会议和电话磋商。就目前而言，ofo摩拜的多位投资人公开喊话希望二者合并，36氪援引知情人士消息称，"某些投资人已经迫不及待地在逼宫了"。